Πολίτες online «ξηλώνουν» παράνομες διαφημιστικές πινακίδες

«Αυτονόητα» στην πολιτική για την οδική ασφάλεια υπάρχουν. Όταν όμως δεν γίνονται πράξη, κοστίζουν ανθρώπινες ζωές. Η ιστορία των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων στην Ελλάδα έχει να πει πολλά για μια κοινωνία, «γνωστή-άγνωστη» στους περισσότερους: νόμοι που δεν τηρούνται, δήμοι που θησαυρίζουν από συναλλαγές με διαφημιστικές εταιρείες, άνθρωποι που προσπαθούν να βρουν το δίκιο τους για συγγενείς που χάθηκαν από τα «μαχαίρια» των δρόμων…

Πρόσφατα η κυβέρνηση, επιδεικνύοντας πολιτική βούλησή για το ζήτημα, με ειδική συνέντευξη Τύπου στο υπουργείο Μεταφορών, ανακοίνωσε ορισμένες μέτρα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Μεταξύ άλλων, παρουσίασε την ιστοσελίδα illegalsigns.gov.gr , μια διαδικτυακή πλατφόρμα όπου οι πολίτες μπορούν να εντοπίζουν και να καταγγέλλουν παράνομες διαφημιστικές πινακίδες.

Η φόρμα που καλείται να συμπληρώσει ο πολίτης ζητάει υποχρεωτικά την επισύναψη φωτογραφίας έτσι ώστε να διευκολύνεται η επιβεβαίωση της καταγγελίας από την Τροχαία. «Η καταγγελία φτάνει στην ομάδα του opengov και σε συνεργασία με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, γίνεται η διανομή του φόρτου στα κατά τόπους τμήματα της Τροχαίας», εξηγεί η κ. Ελίνα Δάλλα, εμπειρογνώμονας και υπεύθυνη για το illegalsigns.gov.gr από το γραφείο του πρωθυπουργού.

Ο Μανώλης Ανδριωτάκης, blogger και δημιουργός του ντοκυμαντέρ, «Προσοχή: Φονικές Διαφημίσεις» μιλάει στο kathimerini.gr για την προοπτική αυτής της πρωτοβουλίας: «Νομίζω ότι πρόκειται για μια δράση που είναι στη σωστή κατεύθυνση διότι εμπλέκει τον πολίτη, τον ενεργοποιεί και πάνω απ' όλα τον καθιστά υπεύθυνο. Με τις κατάλληλες ενέργειες, μπορεί να αποδειχτεί ένα αξιόπιστο εργαλείο».

«Στην κεντρική διεύθυνση της Τροχαίας, ο επιβλέπων τις καταγγελίες στέλνει περιπολικό στο σημείο, γίνεται επιτόπου επιβεβαίωση και μετά ενημερώνεται ο αρμόδιος Δήμος, υπεύθυνος για την αποξήλωση», συμπληρώνει η κ. Δάλλα.

Συμφωνητικά-«πειρασμοί», πινακίδες-«μαγεία»

Τόσο οι Δήμοι (ή σε ορισμένες περιπτώσεις οι περιφέρειες) όσο και οι εταιρείες υπαίθριας διαφήμισης αποτελούν το «αμαρτωλό» δίπολο του φονικού, όπως έχει αποδειχτεί, καθεστώτος των παράνομων πινακίδων. Παρά τις ξεκάθαρες απαγορεύσεις των νόμων και τα ευρήματα μελετών σύμφωνα με τα οποία ένα ποσοστό 25% - 30% των θανατηφόρων ατυχημάτων οφείλεται σε πλευρικά «εμπόδια» (όπως οι κολώνες των διαφημιστικών πινακίδων), η χρόνια πολιτική ολιγωρία έχει επιτρέψει τη συντήρηση ενός συστήματος που φέρει τα χαρακτηριστικά μαφίας.

«Δεν υπάρχουν συμβάσεις μεταξύ Δήμων και διαφημιστικών εταιρειών για τη χωροθέτηση πινακίδων», εξηγεί ο Μ. Ανδριωτάκης και διευκρινίζει: «Υπάρχουν μόνο κάποια ιδιωτικά συμφωνητικά βάσει των οποίων οι δήμοι εισπράττουν χρήματα». Συμφωνητικά αμφίβολης νομιμότητας στα οποία, σύμφωνα με δημοσιεύματα , προβλέπονται αποζημιώσεις από τις διαφημιστικές εταιρείες σε περίπτωση ατυχήματος ή θανάτου από τις πινακίδες!

Εκτιμήσεις κάνουν λόγο για ετήσιο τζίρο που ανέρχεται στα 200 εκατ. ευρώ. Ακόμα και όταν μεγάλοι δήμοι έδειχναν ένα καλό «πρόσωπο», προχωρώντας σε αποξήλωση παράνομων πινακίδων, οι διαφημίσεις επανέρχονταν ως δια μαγείας στη θέση τους έπειτα από «εύλογο» χρονικό διάστημα.

Ορισμένες φορές, μάλιστα, τα ποσά που διακινούνταν ήταν τόσο ελκυστικά ώστε οι τοπικοί άρχοντες να «επαναπαύονται» και να μην καταγγέλλουν συμφωνητικά που είχαν υπογραφεί από προηγούμενες διοικήσεις.

Παράλληλα, όπως μας λέει η κ. Δάλλα «αρκετοί ιδιοκτήτες των πινακίδων (εταιρείες υπαίθριας διαφήμισης) αφαιρούν στοιχεία νομιμότητάς τους, όπως η επωνυμία, η διεύθυνση και ο αριθμός αδείας, γεγονός που τις μετέτρεπε σε 'ρύπους'». Σ' αυτήν την περίπτωση δεν μπορεί κάποιος να κάνει καταγγελία, ούτε να επιβληθεί πρόστιμο σε διαφημιστή ή διαφημιζόμενο.

«Θέλουμε να μπούμε σε μια νέα εποχή όπου οι νέες τεχνολογίες θα βοηθήσουν στη διαφάνεια και θα επιτρέψουν στον πολίτη να δει, να συγκρίνει και να συμμετέχει. Η εποχή όπου η νομοθεσία και η πληροφορία για τον δημόσιο χώρο ήταν σε συρτάρια και τη διαχειριζόταν το κράτος τελειώνει», επισημαίνει η κ. Δάλλα και απαντά με ειλικρίνεια στο ερώτημα για το αν η διαδικασία που ενεργοποιείται μέσα από το illegalsigns.gov.gr έχει νομική υπόσταση, αν δηλαδή ο χρήστης έχει το δικαίωμα δικαστικής προσφυγής αν θεωρήσει ότι η καταγγελία του δεν ολοκληρώθηκε με την αφαίρεση πινακίδας. «Όχι, η αλήθεια είναι πως ακόμη δεν συμβαίνει αυτό. Λειτουργούμε περισσότερο ως μέσο πίεσης, συμμετοχής, ελέγχου και κινητοποίησης».

Τέλος στην αυθαιρεσία με τις διαφημιστικές πινακίδες

Τον... πόλεμο κήρυξε χθες στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου ο Δημ. Ρέππας, χαρακτηρίζοντας τις πινακίδες «αντιαισθητικό τσουνάμι». «Δεν πάει άλλο...», πρόσθεσε, σημειώνοντας πως πολλές από τις παράνομα τοποθετημένες κατασκευές έχουν σοβαρό μερίδιο στα τροχαία δυστυχήματα, καθώς οι διαφημίσεις που εμφανίζονται σε αυτές αποσπούν την προσοχή των οδηγών με τραγικά, πολλές φορές, αποτελέσματα.

Ετσι, από τη μεθεπόμενη Δευτέρα, συνεργεία που θα έχουν και την υποστήριξη της Τροχαίας θα ξεκινήσουν την απομάκρυνση των πινακίδων από το τμήμα της Κηφισίας μεταξύ του Ζηρίνειου και του νοσοκομείου «Υγεία».

Ακολούθως σειρά θα πάρουν οι δρόμοι που αποτελούν τη μαραθώνια διαδρομή, δηλαδή κυρίως η λεωφ. Μαραθώνος και η λεωφ. Μεσογείων, ενώ στο επόμενο στάδιο τα συνεργεία θα πιάσουν δουλειά σε τμήματα της λεωφ. Αθηνών (γνωστής και ως Καβάλας) και της Πειραιώς.

Ο αριθμός των παράνομα τοποθετημένων ταμπλό είναι, πρακτικά, αδύνατο να υπολογιστεί. Ο υφυπουργός Ν. Σηφουνάκης σημείωσε πως υπήρξε δήμος στο λεκανοπέδιο που δήλωσε αρχικά πως υπήρχαν 366 παράνομες κατασκευές στην περιοχή του, όμως στην πορεία αυτές... αβγάτεψαν και ξεπέρασαν τις 400. «Οποια πινακίδα είναι σε πεζοδρόμιο ή στο ενδιάμεσο διαχωριστικό είναι παράνομη», πρόσθεσε, ενώ διευκρινίστηκε πως σε συνεργασία με την ΥΠΕΕ το κόστος απεγκατάστασης θα βαρύνει τους ιδιοκτήτες των κατασκευών.

Εκτός από τις πινακίδες η κυβέρνηση προωθεί σειρά πρωτοβουλιών για την οδική ασφάλεια. Στόχος είναι η κατά περίπου 40% μείωση των νεκρών από τροχαία σε βάθος τετραετίας, σημείωσε ο υφυπουργός Προστασίας του Πολίτη Σπ. Βούγιας.

Σημειώνεται πως τα τελευταία χρόνια παρουσιάζεται στασιμότητα, καθώς ο αριθμός των απωλειών παραμένει πεισματικά στο επίπεδο των 1.400-1.500 ατόμων κάθε χρόνο, αριθμός που ισοδυναμεί με τον πληθυσμό μιας κωμόπολης.

Μεταξύ άλλων, ανοιχτό παραμένει το ενδεχόμενο αλλαγών στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, χωρίς όμως για την ώρα το υπουργείο Υποδομών να έχει καταλήξει σε τελικές αποφάσεις.

Τις επόμενες εβδομάδες συνεδριάζουν η Διυπουργική Επιτροπή και το Εθνικό Συμβούλιο για την Οδική Ασφάλεια, ενώ προωθούνται παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο της χώρας και σε συνολικό μήκος 10.000 χλμ. Προτεραιότητα θα δοθεί σε εργασίες που θα αντιμετωπίσουν την επικινδυνότητα που εμφανίζουν ορισμένα σημεία-καρμανιόλες του δικτύου, ενώ παράλληλα θα πραγματοποιηθούν παρεμβάσεις για τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό της σήμανσης, η οποία σε πολλές περιπτώσεις παραμένει πεισματικά στα δεδομένα προηγούμενων δεκαετιών.

Στο μεταξύ, δρομολογείται η κατασκευή 20 πεζογεφυρών σε διάφορα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου της πρωτεύουσας, με την ολοκλήρωση των σχετικών εργασιών να προσδιορίζεται τον Απρίλιο του 2011.

Λίγο νωρίτερα αναμένεται να έχει παραδοθεί προς χρήση η πεζογέφυρα που κατασκευάζεται στη λεωφ. Κηφισίας στο ύψος του Π. Ψυχικού με χρηματοδότηση από εθελοντές. Σημειώνεται πως η απόφαση για τη συγκεκριμένη πεζογέφυρα ελήφθη μετά από το θάνατο νεαρού μαθητή τον οποίο παρέσυρε διερχόμενο όχημα στο συγκεκριμένο σημείο.